汽车江湖的“战争”隐有失控的迹象与风险。

继价格战、营销战之后，最近最轰动的事件当属长城汽车与比亚迪的 “排放门” 之争。

(资料图)

5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报；

比亚迪两小时后光速回应：“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”

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长城汽车在声明中提到的车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，涉及到两个背景：一是比亚迪秦和宋系列车型一直是比亚迪的热销车型。乘联会数据显示，2023年1月至4月，比亚迪秦的零售销量为13.06万辆，比亚迪宋为17.44万辆，分别为新能源轿车和SUV榜单的销量冠军。而在燃油车时代，长城汽车的哈弗H6曾长期在SUV榜单前列；二是声明发布这天 （5月25日） 下午3时，是比亚迪宋Pro DM-i冠军版的发布会。此前，比亚迪已经发布了汉、秦等多个车型的冠军版，冠军版的起售价格相对更低。

长城汽车、比亚迪与吉利，曾被称为中国民营车企的三驾马车。此前，比亚迪与长城汽车的 “互赠商标” 事件，在行业内一度被传为佳话：2021年11月，比亚迪免费将 “魏” 的商标转让给长城汽车。“魏” 则是长城汽车旗下主打高端的SUV品牌，畅销车坦克300此前就属于魏品牌。与此同时，长城汽车则将 “登陆舰” 这个商标转让给了比亚迪，“登陆舰” 成为了比亚迪一款MPV的名字。

彼时，长城汽车曾公开表示，“双方携手共进，为实现中国品牌共同进步做出努力”。

此次两大车企巨头的直接碰撞，震动了整个产业及资本圈！据24潮统计，仅5月25日、26日两个交易日，比亚迪与长城汽车市值分别蒸发了402.23亿元和179.63亿元、股价跌幅达5.59%和9.88%，而同期上证指数增长了0.24%。

有人认为行业内卷，这样斗一斗未必不是好事。在长城汽车发布声明的微博下，评论区点赞数第一的评论是：“正面硬刚，整顿行业乱象！”。

而在一个近五百人的比亚迪车主群，有车主表示：“长城举报比亚迪，从一个侧面说明了长城现在的日子真不好过，所以才近乎疯狂，拼死一搏。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则在微博表示：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明。阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

今年是长城汽车成立的第22年，是比亚迪成立的第28年，是其进入造车领域的第20年。

在汽车产业激荡的二十年间，城头不断变换大王旗。

大约十年前 （2013年） ，长城汽车年度总销量为75.4万辆，约是同期比亚迪的1.49倍；十年后 （2022年） ，长城汽车年度销量为106.75万辆，仅为同比比亚迪的57.13%。

此外，2022年比亚迪新能源汽车销量为186.35万辆 （含插电混动） ，是同期长城汽车的14.14倍！两者在新能源汽车领域似乎已经早已不是一个量级的选手。

当然，汽车销量只是评估车企综合实力的维度之一，为了读者能更为直观、全面的了解长城汽车与比亚迪的真正实力与竞争力，「24潮团队」统计了两巨头2022年及2023年一季度新能源汽车销量、毛利率、研发投入、营运能力、员工规模与效率、造血力、对外投资、资本实力、国际化等数十个核心指标，相信读者朋友自有判断。

其中比亚迪在汽车及新能源汽车销量与增长、产能及增速、造血力、对外投资、资本实力等近30项指标中占据优势，而长城汽车则在海外汽车销量、人均创收、海外收入增长等9个指标中中胜出，详见下表：

事实上，车企巨头之间的决战才刚刚开始。

走进2023年，延续了13年的 “国补” 正式退出历史舞台。补贴 “断奶” 后，车企普遍面对万元以上的成本增加，成本阵痛势必带来行业新一轮洗牌。

根据彭博新能源财经的预测,今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆,其中大约75%为纯电动汽车。

但是，据「24潮团队」不完全统计，截止目前仅19家车企公布的新能源汽车销量目标合计已近1300万辆，而诸如长城汽车、日产、丰田等诸多车企巨头尚未公布明确的销售目标，2023年供大于求已是大概率事情。

为了破局，各大车企纷纷加入降价大军，据「24潮团队」不完全统计，2023年至今，已有特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、赛力斯、一汽集团等近40家车企加入降价大军。汽车江湖凶猛价格战无疑将进一步加剧产业竞争及残酷洗牌！

这在特斯拉最新披露的一季度财报中已经有所反应：2023年一季度特斯拉实现营收1603.10亿元，同比增长24.38%，实现净利润172.69亿元，同比下降了24.26%。特斯拉营收为近11个季度最低增速，净利润近十个季度首次负增长，且毛利率创近十个季度最低值。

而长城汽车一季度营业收入与归母净利润更是分别同比下降了13.63%和89.34%。在这样的产业形势下，比亚迪的强势增长又能保持多久呢？

4月份，马斯克称在经济疲软的情况下，将优先考虑销售增长，而不是利润。“最好是以较低的利润率销售大量的汽车，并在未来收获这种利润率。”

而近期在接受投资者调研时，比亚迪方面也表达过类似观点 “在现在的市场环境下，最需要的是 ‘快’，‘快鱼吃慢鱼’ 比 ‘大鱼吃小鱼’ 更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。”

毫无疑问，一场围绕 “速度” 的战争已经打响，外有强敌环伺，此时行业爆发“内战” 可能没有赢家。

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