三个和尚没水喝！

很多人小时候看过这个动画片。这样的场景，很可能在阿维塔身上再现。

有华为和宁德时代加持，再加上长安汽车自身的实力，按理说，这三个大佬的强强合作，阿维塔想不火都难的。

【资料图】

近日，车评人38号称阿维塔11(参数|询价)是他测评过的，有史以来电耗最高的纯电动乘用车，引起大家关注。

38号测评后得出，阿维塔四驱版116度电池，20度环境下，不开空调只能在高速行驶362公里，高速能耗达到了百公里32.3度。

阿维塔11四驱版官方续航680公里，官方百公里电耗19度电，有其他网友实测在27.5度左右。

我们再来看阿维塔11竞品的耗电情况。

智己LS7搭载100度电池，四驱版续航625公里，官方百公里电耗17.5度电，网友实测21.3度左右。

蔚来ES6(参数|询价)搭载100度电池，四驱版续航600公里，官方百公里电耗17.3度电，网友实测在23.8度左右。

小鹏G9搭载98度电池，四驱版本续航650公里，官方百公里电耗16度电，网友实测在20度电左右。

特斯拉Model Y(参数|询价)搭载78.4度电池，四驱版本续航660公里，官方百公里电耗13.4度电，网友实测在15.68度电左右。

通过对比可以看出，阿维塔11依然是能耗最高的。“车轱辘话”注意到，也有很多车评人，一致对阿维塔11给出了很好的评价。

众所周知，国产新势力造车基本上都是冰箱大彩电，没有哪个不耗电的，同时，这些配置使得车重都在2.3吨以上，特斯拉车重才1.9吨，重0.4吨也是耗电多的主因之一。

阿维塔11整体车重比较大，达到2.365吨。此外，阿维塔11的轮毂比较大，达到了22寸。22寸的轮毂，对单位能耗影响也很大。

其自身设计不合理或制造不精密，会导致能耗高。此外，在高温、高湿环境下运行，或经常处于高负载状态，也会增加电耗。

作为由长安汽车、华为、宁德时代三强联手打造的阿维塔，虽然阵营豪华，但销量却并不出色。

今年以来，阿维塔11销量持续低迷，为了扭转销量惨淡的局势，阿维塔又新增了一款单电机版车型，并于3月份上市，售价下调了3万元。

原以为在单电机版车型的加入下，4月份的销量会有所好转，却没想到，4月的销量不升反降，仅1610辆，环比下滑27.5%。

拉低入门款车型售价，销量依旧萎靡不振，甚至还出现了环比下滑，如此看来，阿维塔11终究还是未能得到市场的认可。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在年初提出今年挑战订单10万辆的目标。而过去4个月，阿维塔累计销量仅7264辆，目标完成率仅7.2%。

事实上，阿维塔并非长安的“新生儿”其前身为“长安蔚来”，是长安与蔚来合股成立的品牌。

为了不被市场“抛弃”，蔚来离开后，长安通过增资的方式“引进”了华为和宁德时代这两位重量级朋友。

长安汽车在燃油领域的主销产品也都在10万-20万元区间，有了“宁王”和华为的加持，似乎瞬间有了价格翻番的底气。

不少车友认为，阿维塔11因为华为加持“溢价”10万元，阿维塔比特斯拉Model Y还要贵，这就有些夸张了，怪不得很多消费者不能接受。

华为虽然是阿维塔的宣传标签，但华为并未入股。很多车企都在用华为相关汽车技术产品，而且华为还有“亲儿子”AITO问界呢。

宁德时代对阿维塔11也有所保留。宁德时代不只是入股“阿维塔”，还入股了哪吒汽车、吉利极氪等，同样为它们提供电池及相关技术。

再说几句

阿维塔虽然名义上是“三巨头合作”的结晶，但三个合作伙伴“各怀心思”，市场的反馈尽管冷血但足够真实，已然给阿维塔泼了一盆冷水。

作为后来者，阿维塔11本身就不占优势，一旦三方合作产生利益分歧，不仅将成为阿维塔11的劫难，更将是阿维塔品牌的危机。

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